Month: July 2023

BURLINGTON, Mass., July 31, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) — Acronis, a global leader in cyber protection, today announced that CRN®, a brand of The Channel Company, has once again named Patrick Pulvermueller, CEO at Acronis, to its exclusive 2023 Top 100 Executives list, Top 25 Innovators sub-category. This achievement marks the third consecutive year that Pulvermueller has been honored with this industry accolade, highlighting his visionary approach, and commitment to drive innovation to shape the future of cyber protection. CRN’s Top 100 Executives List honors the technology executives who are supporting, growing, and redefining the IT channel. The executives named to this list have demonstrated their commitment to the channel and proved themselves as exemplary leaders through their channel-focused strategies and initiatives.

As a member of ITU’s Telecommunication Development Sector, Fortinet will foster public-private partnerships and drive significant progress in its commitment to close the cybersecurity skills gap

SUNNYVALE, Calif., July 31, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) —

John Maddison, Chief Marketing Officer and EVP, Product Strategy at Fortinet
“Fortinet’s acceptance into the International Telecommunication Union Telecommunication Development Sector (ITU-D) represents a significant step towards strengthening the global cybersecurity community through public-private partnerships. Together with ITU and its esteemed members, we will work towards creating a safer digital world by focusing on the development of critical technology skillsets. Fortinet is committed to contributing to this shared goal by providing increased access to our award-winning cybersecurity training.”

News Summary
Fortinet® (NASDAQ: FTNT), the global cybersecurity leader driving the convergence of networking and security, today announced it has become a member of the International Telecommunication Union Development Sector (ITU-D), which works to close the digital divide and drive digital transformation to leverage the power of ICTs for economic prosperity, job creation, digital skills development, gender equality, diversity, a sustainable and circular economy, ​and for saving lives. Fortinet will look to advance the ITU-D’s cybersecurity and digital skills development priority areas in part by increasing access to the Fortinet Training Institute’s award-winning certification program curriculum.

The ITU is a United Nations specialized agency that was founded in 1865 to facilitate international connectivity in communications networks. ITU is comprised of 193 Member States as well as more than 900 companies, universities, and international and regional organizations. ​ITU members from public and private sectors are working together to help shape policy and regulatory environments, global standards, and best practices that further propel major initiatives, which encompass ITU’s internationally-accorded mandate to bridge the digital divide.

Developing Cybersecurity Skills Globally
By joining the ITU’s Telecommunication Development Sector (ITU-D), which strives to spread equitable and affordable access to telecommunications as a means of stimulating broader social and economic development, Fortinet will further advance its cyber skills development initiatives, ultimately enhancing cyber resiliency across sectors and industries globally.

As part of this initiative, Fortinet is participating in ITU’s Partner2Connect program which focuses on connecting people everywhere, empowering communities and developing digital skills. These focus areas align with Fortinet’s longstanding commitment to addressing the cybersecurity skills gap through increased access to training as a way to develop critical cyber skillsets not only in current security professionals, but also for students, women, military veterans and underserved populations. As part of this commitment, Fortinet has pledged to train 1 million people globally by 2026 and offers a range of free cyber training available to anyone interested in upskilling and/or reskilling in cybersecurity to pivot into a career in the field.

Supporting Quote

“Public-private collaboration has always been at the center of ITU’s development work and we welcome Fortinet as our newest ITU Development Sector Member. Fortinet’s commitment to cybersecurity resiliency, digital innovation and cyber skills development will contribute to our efforts to advance progress towards the building of a secure and safe digital world for all.”
– Dr Cosmas Luckyson Zavazava, Director of the ITU Telecommunication Development Bureau.

Additional Resources

• Learn about Fortinet’s free cybersecurity training, which includes broad cyber awareness and product training. As part of the Fortinet Training Advancement Agenda (TAA), the Fortinet Training Institute also provides training and certification through the Network Security Expert (NSE) Certification, Academic Partner, and Education Outreach programs.
• Learn more about Fortinet’s Corporate Social Responsibility vision and approach.
• Follow Fortinet on Twitter, LinkedIn, Facebook, and Instagram. Subscribe to Fortinet on YouTube.

About Fortinet
Fortinet (NASDAQ: FTNT) is a driving force in the evolution of cybersecurity and the convergence of networking and security. Our mission is to secure people, devices, and data everywhere, and today we deliver cybersecurity everywhere you need it with the largest integrated portfolio of over 50 enterprise-grade products. Well over half a million customers trust Fortinet’s solutions, which are among the most deployed, most patented, and most validated in the industry. The Fortinet Training Institute, one of the largest and broadest training programs in the industry, is dedicated to making cybersecurity training and new career opportunities available to everyone. FortiGuard Labs, Fortinet’s elite threat intelligence and research organization, develops and utilizes leading-edge machine learning and AI technologies to provide customers with timely and consistently top-rated protection and actionable threat intelligence. Learn more at https://www.fortinet.com, the Fortinet Blog, and FortiGuard Labs.

FTNT-O

Copyright © 2023 Fortinet, Inc. All rights reserved. The symbols ® and denote respectively federally registered trademarks and common law trademarks of Fortinet, Inc., its subsidiaries and affiliates. Fortinet’s trademarks include, but are not limited to, the following: Fortinet, the Fortinet logo, FortiGate, FortiOS, FortiGuard, FortiCare, FortiAnalyzer, FortiManager, FortiASIC, FortiClient, FortiCloud, FortiMail, FortiSandbox, FortiADC, FortiAI, FortiAIOps, FortiAntenna, FortiAP, FortiAPCam, FortiAuthenticator, FortiCache, FortiCall, FortiCam, FortiCamera, FortiCarrier, FortiCASB, FortiCentral, FortiConnect, FortiController, FortiConverter, FortiCWP, FortiDB, FortiDDoS, FortiDeceptor, FortiDeploy, FortiDevSec, FortiEdge, FortiEDR, FortiExplorer, FortiExtender, FortiFirewall, FortiFone, FortiGSLB, FortiHypervisor, FortiInsight, FortiIsolator, FortiLAN, FortiLink, FortiMoM, FortiMonitor, FortiNAC, FortiNDR, FortiPenTest, FortiPhish, FortiPlanner, FortiPolicy, FortiPortal, FortiPresence, FortiProxy, FortiRecon, FortiRecorder, FortiSASE, FortiSDNConnector, FortiSIEM, FortiSMS, FortiSOAR, FortiSwitch, FortiTester, FortiToken, FortiTrust, FortiVoice, FortiWAN, FortiWeb, FortiWiFi, FortiWLC, FortiWLM and FortiXDR. Other trademarks belong to their respective owners. Fortinet has not independently verified statements or certifications herein attributed to third parties and Fortinet does not independently endorse such statements. Notwithstanding anything to the contrary herein, nothing herein constitutes a warranty, guarantee, contract, binding specification or other binding commitment by Fortinet or any indication of intent related to a binding commitment, and performance and other specification information herein may be unique to certain environments.

Media Contact:  
Stephanie Lira
Fortinet, Inc.  
408-235-7700  
pr@fortinet.com 

Investor Contact:  
Peter Salkowski  
Fortinet, Inc.   
408-331-4595  
psalkowski@fortinet.com

Analyst Contact:
Brian Greenberg   
Fortinet, Inc.  
408-235-7700  
analystrelations@fortinet.com 

GlobeNewswire Distribution ID 8883178

• In a letter to President Biden and the Pentagon, nine members of Congress urged the Administration to “keep all options on the table, including deep-sea opportunities, in assessing polymetallic nodules as a viable resource to secure critical minerals and close national security vulnerabilities.”
• In June, the House Armed Services Committee directed the Assistant Secretary of Defense for Industrial Base Policy “to assess processing of seabed resources of polymetallic nodules domestically” under the House version of the National Defense Authorization Act (NDAA).
• The news comes as American and allied auto and battery makers struggle to secure supplies of critical battery metals that comply with guidelines for incentives under the Inflation Reduction Act.

NEW YORK, July 31, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) — TMC the metals company Inc. (Nasdaq: TMC) (“TMC” or the “Company”), an explorer of the world’s largest estimated undeveloped source of critical battery metals, today welcomed a letter from Congressional leaders and several members of the House Armed Services Committee urging the Biden Administration to assess domestic processing of seafloor polymetallic nodules as a means to secure key energy transition metals and “close national security vulnerabilities.”

In the letter, addressed to both President Biden and Secretary of Defense Austin, the House members led by Robert J. Wittman (R-VA 1st District), wrote: “Currently, the United States relies significantly on foreign nations, many of them unfriendly and with nonexistent labor and environmental standards, to meet the United States’ present critical mineral demands. Additionally, China dominates much of the international critical mineral supply chain on land and is now ramping up focus on seafloor resources known to be the largest estimated source of metals like cobalt, nickel and manganese, presenting a national security vulnerability for the United States…Recently, China has taken aggressive and brazen steps to secure and process seabed resources of polymetallic nodules into strategic planning for national security. Currently, Chinese companies hold 5 out of 31 International Seabed Authority (ISA) contracts for exploration and development – more than any other country.”

In March, China’s state-owned newspaper China Daily recognized TMC’s leadership position in the industry and announced its intention to invest further into the development of technologies to responsibly and economically recover seafloor polymetallic nodules.

While the U.S. holds no such contracts as it has yet to ratify the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS), the Members wrote: “there remains an opportunity to evaluate domestic processing and refining of seafloor resources from the contracts held by allied parties and domestic partners in international waters.”

TMC Chairman and CEO, Gerard Barron, said, “The U.S. faces an acute shortage of domestic supply and processing of critical lithium-ion battery cathode materials like cobalt, nickel, manganese, and we welcome the growing recognition in Washington of the narrowing window that exists to make material changes to how and from where the U.S. sources the metals that it will need in vast quantities for the energy transition, and other critical sectors. By onshoring primary processing and refining of nodules, the U.S. could secure supply and achieve mineral independence in four metals critical for the clean energy trainsition, support domestic companies and jobs, and drastically reduce the environmental and social impacts that currently plague geopolitically-complex battery material supply chains.”

In February 2022, TMC welcomed the recognition from US political and military leaders of the potential of deep-sea nodules to strengthen national security and re-shore supply chains for the energy transition. In March last year, Mr. Barron wrote to the Senate Energy and Natural Resources Committee, in which he noted, “Support from the U.S. Government for the development of the polymetallic nodules resource and TMC’s first project, NORI-D, would unlock access to the resource without overcoming legislative hurdles to ratify the United Nations Convention on the Law of the Sea.”

Previously, Senator Lisa Murkowski (R-AK), a leader on energy and critical minerals issues in the U.S. Senate, wrote a letter urging the Department of Energy to focus on securing access to battery raw materials and explore the potential of polymetallic nodules in the Clarion-Clipperton Zone of the Pacific. In reply, Secretary Granholm confirmed, “Ongoing R&D on critical battery minerals processing through the DOE Office of Science and the Advanced Manufacturing Office is applicable to potential U.S. domestic processing and refining of metallic marine nodules…DOE is continuing to work with interagency partners to consider all potential sources of critical minerals for the supply chain including the role that seabed nodules could play in the future.”

About The Metals Company
The Metals Company is an explorer of lower-impact battery metals from seafloor polymetallic nodules, on a dual mission: (1) supply metals for the clean energy transition with the least possible negative environmental and social impact and (2) accelerate the transition to a circular metal economy. The Company through its subsidiaries holds exploration and commercial rights to three polymetallic nodule contract areas in the Clarion Clipperton Zone of the Pacific Ocean regulated by the International Seabed Authority and sponsored by the governments of Nauru, Kiribati and the Kingdom of Tonga.

More Info
Media | media@metals.co
Investors | investors@metals.co

Forward Looking Statements
Certain statements made in this press release are not historical facts but are forward-looking statements for purposes of the safe harbor provisions under The Private Securities Litigation Reform Act of 1995. Forward-looking statements generally are accompanied by words such as “believe,” “may,” “will,” “estimate,” “continue,” “anticipate,” “intend,” “expect,” “should,” “would,” “plan,” “predict,” “potential,” “seem,” “seek,” “future,” “outlook” and similar expressions that predict or indicate future events or trends or that are not statements of historical matters. These forward-looking statements involve significant risks and uncertainties that could cause the actual results to differ materially from those discussed in the forward-looking statements. Most of these factors are outside TMC’s control and are difficult to predict. Factors that may cause such differences include, but are not limited to: regulatory uncertainties and the impact of government regulation and political instability on TMC’s resource activities; changes to any of the laws, rules, regulations or policies to which TMC is subject; the impact of extensive and costly environmental requirements on TMC’s operations; environmental liabilities; the impact of polymetallic nodule collection on biodiversity in the CCZ and recovery rates of impacted ecosystems; TMC’s ability to develop minerals in sufficient grade or quantities to justify commercial operations; the lack of development of seafloor polymetallic nodule deposit; uncertainty in the estimates for mineral resource calculations from certain contract areas and for the grade and quality of polymetallic nodule deposits; risks associated with natural hazards; uncertainty with respect to the specialized treatment and processing of polymetallic nodules that TMC may recover; risks associated with collective, development and processing operations; fluctuations in transportation costs; testing and manufacturing of equipment; risks associated with TMC’s limited operating history; risks associated with TMC’s intellectual property; and other risks and uncertainties, including those under Item 1A “Risk Factors” in TMC’s Annual Report on Form 10-K for the year ended December 31, 2022, filed by TMC with the Securities and Exchange Commission (“SEC”) on March 27, 2023, and in TMC’s other future filings with the SEC. TMC cautions that the foregoing list of factors is not exclusive. TMC cautions readers not to place undue reliance upon any forward-looking statements, which speak only as of the date made. TMC does not undertake or accept any obligation or undertaking to release publicly any updates or revisions to any forward-looking statements to reflect any change in its expectations or any change in events, conditions, or circumstances on which any such statement is based except as required by law.

GlobeNewswire Distribution ID 8883777

VANCOUVER, British Columbia, July 31, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) — Arbor Metals Corp. (“Arbor” or the “Company”) (TSXV: ABR, FWB: 432) is pleased to announce that the ban forest access in Quebec, imposed due to the wildfires in the area, has been lifted, including access to the Company’s property. While road closures persist, Arbor has successfully secured helicopter access, expected to commence in August. The Company is now updating its work plan to accommodate these conditions and remains confident in its ability to complete its work program as planned.

The safety and well-being of our employees, contractors, and the surrounding communities are of paramount importance to us. As such, Arbor continues to closely monitor the wildfire situation and is collaborating with regulatory authorities to ensure that all necessary health and safety measures are in place during the work program.

“Our thoughts are with the communities affected by the wildfires, and we extend our deepest gratitude to the brave firefighters and all those who have tirelessly worked to bring the fires under control,” said Mark Ferguson, CEO of Arbor. “We are pleased to hear that the forest entry ban has been lifted, allowing us to resume our work program with helicopter access. We are committed to conducting our operations in a responsible and safe manner.”

As the Company prepares to deploy to complete this work program, Arbor is also actively planning its winter work program. The team is eager to reach the site and initiate the planned activities. The Company will provide further updates as the crews reach the site and work operations begin.

Arbor is dedicated to responsible resource development and is well-positioned to play a crucial role in supplying the necessary lithium to support the electrification of transportation and the transition to a sustainable future. The Company’s focus on sustainable growth, innovation, and strategic partnerships will continue to drive its efforts in meeting the increasing demand for lithium in Canada’s EV industry.

Dr. Peter Born, P.Geo., is the designated qualified person as defined by National Instrument 43-101 and is responsible for and has approved the technical information in this release.

About Arbor Metals Corp.

Arbor Metals Corp. is a mining exploration company focused on developing high-value, geographically significant mineral projects worldwide. Arbor is paving the way for advanced mineral exploration as it oversees world-class mining projects. The Company is confident that combining quality projects with proven strategies and a dedicated team will yield exceptional outcomes.

The Jarnet lithium project, located in the James Bay region of Quebec, comprises 47 map-designated claims, covering an area of approximately 3,759 hectares. The Jarnet project is contiguous to the Corvette-FCI property, where diamond drilling has confirmed significant lithium mineralization representing one of the highest-profile lithium exploration projects in the sector.

For further information, contact Mark Ferguson, Chief Executive Officer, at info@arbormetals.com, or 403.852.4869, or visit the Company’s website at www.arbormetalscorp.com.

On behalf of the Board,

Arbor Metals Corp.

Mark Ferguson, Chief Executive Officer

Neither the TSX Venture Exchange nor its Regulation Services Provider (as that term is defined in policies of the TSX Venture Exchange) accepts responsibility for the adequacy or accuracy of this release.

This news release may contain certain “Forward-Looking Statements” within the meaning of the United States Private Securities Litigation Reform Act of 1995 and applicable Canadian securities laws. When or if used in this news release, the words “anticipate”, “believe”, “estimate”, “expect”, “target, “plan”, “forecast”, “may”, “schedule” and similar words or expressions identify forward-looking statements or information. These forward-looking statements or information may relate to the development of the Jarnet Lithium Project, and other factors or information. Such statements represent the Company’s current views with respect to future events and are necessarily based upon a number of assumptions and estimates that, while considered reasonable by the Company, are inherently subject to significant business, economic, competitive, political and social risks, contingencies and uncertainties. Many factors, both known and unknown, could cause results, performance, or achievements to be materially different from the results, performance or achievements that are or may be expressed or implied by such forward-looking statements. The Company does not intend, and does not assume any obligation, to update these forward-looking statements or information to reflect changes in assumptions or changes in circumstances or any other events affecting such statements and information other than as required by applicable laws, rules and regulations.

MRKT360 INC
https://mrkt360.com
Alex Zertuche
alexz@mrkt360.com
For E.S.T Office Hours, Call 1 416-477-0587

A photo accompanying this announcement is available at https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/1ac9c34f-6084-4782-a8ec-1c2f30b35a1a

GlobeNewswire Distribution ID 8883375

ดับลิน ไอร์แลนด์, July 31, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) — ปีที่เกิดโรคระบาดทำรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์จากการขนส่งสินค้าทางอากาศ ด้วยอุปทานที่จำกัดเนื่องจากการจอดเครื่องบินโดยสาร และอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากอีคอมเมิร์ซที่เฟื่องฟู จึงทำให้ราคาต่อกิโลกรัมของสินค้าที่บรรทุกเพิ่มสูงขึ้น ตามตัวเลขอัตราผลตอบแทนจากการขนส่งสินค้าทางอากาศ (TAC Yields) จาก Trade and Transport Group ในปี 2562 การขนส่งสินค้าทางอากาศจากฮ่องกงไปยังอเมริกาเหนือมีราคา 3.80 ดอลลาร์สหรัฐฯ/กก. ในขณะที่ราคาจากยุโรปไปยังอเมริกาเหนืออยู่ที่ 2.10 ดอลลาร์สหรัฐฯ/กก. เมื่อถึงปี 2565 บริการเดียวกันนี้มีราคา 9.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ/กก. และ 4.50 ดอลลาร์สหรัฐฯ/กก. ตามลำดับ

สถานการณ์นี้ได้เปลี่ยนตำแหน่งทางตลาดของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศไปอย่างไม่เกินความคาดหมาย รายรับจากการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าจาก 100,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2562 เป็น 210,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯในปี 2564 (ตัวเลขนี้เป็นตัวเลขของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศหรือ IATA) ในขณะที่รายรับจากการขนส่งผู้โดยสารลดลงจาก 607,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อปีเหลือ 239,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ รายได้ต่อปีของ Cargolux เพิ่มขึ้นจาก 2,200 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 5,100 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วงที่เกิดโรคระบาด และ Silkway มีรายได้เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าและมีอัตรากำไรที่เปลี่ยนแปลงจาก -10% เป็น +30% ด้วยกำไรมหาศาลเหล่านี้ บวกกับศักยภาพในระยะยาวของอีคอมเมิร์ซ (ซึ่งทำให้ Airbus และ Boeing คาดการณ์ว่าการเติบโตของการขนส่งสินค้าทางอากาศจะเป็นไปในแง่ดี) ทำให้หลายสายการบินให้ความสำคัญกับการขนส่งสินค้ามากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ความจุของใต้ท้องเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นทำให้ราคาของสินค้าที่บรรทุกลดลงอย่างมากอีกครั้ง IATA คาดการณ์ว่าอัตราผลตอบแทนการขนส่งสินค้าปีต่อปีจะลดลง 28.6% ในปีนี้ ซึ่งหมายความว่าการขนส่งสินค้าทางอากาศซึ่งเป็นภาคส่วนวัฏจักรเศรษฐกิจที่มีชื่อเสียงในด้านลบนั้น กำลังจะเข้าสู่ช่วงเวลาแห่งความปั่นป่วนอีกครั้ง นี่คือบริบทที่สายการบินกำลังตัดสินใจว่าจะซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้าใหม่หรือไม่

เครื่องบินขนส่งสินค้าลำใหม่เทียบกับเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร

สายการบินและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศกำลังใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกันในการสร้างกองบินขนส่งสินค้า ตามรายงานล่าสุดของ KPMG เมื่อปีที่แล้ว มีคำสั่งผลิตเครื่องบิน 777-200F ลำใหม่ 35 ลำ คำสั่งผลิต 777-8F ลำใหม่ 33 ลำ และมีผู้ให้บริการซื้อเครื่องบิน A350F ลำใหม่ 20 ราย คำสั่งซื้อเหล่านี้ดำเนินการโดยผู้ให้บริการด้านการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยเฉพาะ (Cargolux, Silkway West, DHL, FedEx) และสายการบินต่าง ๆ (Lufthansa Cargo, Qatar, Air Canada, China Airlines, EVA, Air France, Etihad, SIA และ Western Global) ในขณะเดียวกัน จำนวนการแปลงเครื่องบินสำหรับขนส่งผู้โดยสารเป็นขนส่งสินค้าต่อปี (P-to-F) ได้ขึ้นสู่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยคาดว่าจะมีปริมาณสูงสุดที่ 180 ลำต่อปีภายในปี 2568 และจากนั้นจะตกลงเหลือประมาณ 160 ลำต่อปี ซึ่งจำนวนดังกล่าวเปรียบเทียบกับ 70 ลำต่อปีก่อนการระบาดของโควิด-19

มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อการเลือกซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้าลำใหม่หรือการแปลงเครื่องบินสำหรับขนส่งผู้โดยสารเป็นขนส่งสินค้า โดยปกติแล้ว ต้นทุนเป็นปัจจัยหลัก โดยคำนึงถึงตัวแปรต่าง ๆ เช่น จำนวนคำสั่งซื้อทั้งหมด การเผาไหม้เชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา ตลอดจนค่าใช้จ่ายด้านการผลิตที่ต้องจ่ายล่วงหน้า ระยะเวลาตั้งแต่เริ่มต้นจนสิ้นสุดกระบวนการผลิตก็เป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่สำคัญ เช่นเดียวกับปริมาตรบรรทุกสินค้าและความยืดหยุ่น

ปัจจัยที่ 1: ต้นทุนด้านการเช่า

ต้นทุนพื้นฐานสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่นใหม่เมื่อเทียบกับเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ดัดแปลงมานั้นมีความแตกต่างกันอย่างมาก ราคาที่ต้องชำระล่วงหน้าสำหรับเครื่องบินรุ่น 777-200F หรือ A350F ลำใหม่นั้นอยู่ที่ประมาณ 170 ถึง 185 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ หรือค่าเช่ารายเดือนระหว่าง 1.2 ถึง 1.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อพิจารณาจากบันทึกประวัติรายการซื้อขายของสายการบินที่สั่งซื้อเมื่อปีที่แล้ว สายการบินเหล่านี้ส่วนใหญ่มีเครื่องบินประเภทเหล่านี้จำนวนมากในกองบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรือบรรทุกอากาศยานที่มีเครื่องบินทั้งสองประเภท (ทั้งขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า) ในกรณีเหล่านี้ มีความเป็นไปได้สูงที่ต้นทุนการซื้อจริงจะต่ำกว่าช่วง 170 ถึง 185 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ การประหยัดต่อขนาดที่เป็นบวกจะเป็นปัจจัยในการลดต้นทุนสำหรับสายการบินเหล่านี้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการประหยัดเหล่านี้ อัตราค่าเช่ารายเดือนที่สายการบินเหล่านั้นต้องเผชิญก็ยังคงอยู่ที่ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

ในทางกลับกัน การเช่าเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร 777-300 จะมีราคา 6 แสนดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อเดือน หรือประมาณ 65 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการซื้อขาด เครื่องบินลำนี้มีแนวโน้มที่จะเทียบกับเครื่องบินผลิตใหม่ที่เป็นคู่แข่งได้ดี แต่ใช้ต้นทุนเพียงเล็กน้อย

ปัจจัยที่ 2: ต้นทุนด้านการซ่อมบำรุง (MRO) และต้นทุนด้านการดำเนินงาน

สำหรับด้านต้นทุนการซ่อมบำรุงนั้น เครื่องบินสำหรับขนส่งผู้โดยสารที่แปลงเป็นขนส่งสินค้าจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายให้แก่สายการบินได้ ด้วยการเข้าถึงตลาดอะไหล่มือสองได้ ทำให้การบำรุงรักษาเครื่องบินเหล่านี้จะมีราคาถูกกว่าการบำรุงรักษาเครื่องบินลำใหม่ในการดำเนินงาน

นอกจากการประหยัดต้นทุนแล้ว การเข้าถึงอะไหล่มือสองยังสามารถเร่งและลดขั้นตอนการบำรุงรักษาให้กับสายการบินได้อีกด้วย

การเผาไหม้เชื้อเพลิงถือเป็นข้อพิจารณาอีกประการหนึ่ง ในอดีต เราได้เห็นการปรับปรุงการเผาผลาญเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อมีเครื่องบินรุ่นใหม่เข้ามา เมื่อมีการนำเครื่องบินรุ่น 777F มาใช้งานแทนที่ 747-400F แล้ว การเผาไหม้เชื้อเพลิงของเครื่องบินรุ่นใหม่ที่ 6,800 กก./ชม. นั้นถือว่าดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับปริมาณการเผาไหม้เชื้อเพลิงของ 747-400F ที่ 10,230 กก./ชม. อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องบิน 777X และ A350 ซึ่งเป็นรุ่นใหม่นั้น เราไม่น่าจะได้เห็นการปรับปรุงด้านการเผาผลาญเชื้อเพลิงที่เทียบเท่ากับการเผาผลาญที่ลดลง 30% เมื่อเปลี่ยนรุ่นจาก 747-400F เป็น 777F เราอาจคาดหวังได้มากที่สุดตามความเป็นจริงว่าการเปลี่ยนแปลงด้านการเผาผลาญเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 10% ถึง 15%

ในด้านความสมดุลนั้น แม้การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและการประหยัดต่อขนาด (ในบางกรณี) อาจช่วยลดภาระทางด้านการเงินในการซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้าลำใหม่ได้ แต่ในแง่ของต้นทุนแล้ว เครื่องบินสำหรับขนส่งผู้โดยสารที่แปลงเป็นขนส่งสินค้านั้นเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจกว่ามาก

ปัจจัยที่ 3: ปริมาตรการจัดส่งและความยืดหยุ่น

เครื่องบินขนส่งสินค้าลำใหม่มีศักยภาพในการมอบประโยชน์ในแง่ของความสามารถในการจัดส่งและความยืดหยุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านการโหลดสินค้าผ่านการเปิดจมูกเครื่องบิน (เปิดส่วนหัว) นั้นถือว่าเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก การเปิดจมูกเครื่องบินช่วยให้เครื่องบินสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ รถบรรทุก และเทคโนโลยีเฉพาะด้านได้ ที่สำคัญ การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่นั้นมีผลตอบแทนที่สูง จึงให้ผลกำไรที่สูงกว่าการส่งสินค้าด้วยแท่นวางสินค้าแบบปกติ

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่นใหม่ที่กำลังผลิต เช่น 777X และ A350F นั้นไม่สามารถโหลดสินค้าด้วยการเปิดจมูกเครื่องบินได้ ซึ่งทำให้ข้อได้เปรียบที่เครื่องบินสำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะมีมากกว่าเครื่องบินขนส่งสินค้าดัดแปลงนั้นหายไป เนื่องจากเครื่องบินทั้งสองประเภทถูกจำกัดให้บรรทุกสินค้าที่สามารถผ่านประตูด้านข้างได้เท่านั้น

เครื่องบินดัดแปลงนั้นเป็นอย่างไรบ้างในแง่ของปริมาตร ความหนาแน่นของการบรรจุ และน้ำหนักบรรทุกโดยรวม เมื่อลองพิจารณา 777-300ERCF เทียบกับ 777F (ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นครึ่งหนึ่งของกองบินเครื่องบินบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ของโลก) โดยใช้ข้อมูลจากการเปรียบเทียบในปี 2565 โดย Aircraft Commerce

แม้ 777F จะให้น้ำหนักบรรทุกโดยรวมที่มากกว่าที่ 106.6 เมตริกตัน แต่ในแง่ของปริมาตรนั้น 777-300ERCF มีประสิทธิภาพเหนือกว่า 777F อย่างมาก 777-300ERCF มีปริมาตรรวมมากกว่า 777F เกือบ 6,000 ลูกบาศก์ฟุต (28,739 ลูกบาศก์ฟุต เปรียบเทียบกับ 22,971 ลูกบาศก์ฟุต) รายได้ต่อน้ำหนักบรรทุกเองก็สูงกว่ามากด้วยเช่นกัน ที่น้ำหนัก 6.5 ปอนด์ จะมีปริมาตร 186,804 ลูกบาศก์ฟุต และที่น้ำหนัก 7.5 ปอนด์ จะมีปริมาตร 190,900 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งเปรียบเทียบกับ 777F ที่มีปริมาตร 149,312 ลูกบาศก์ฟุต และ 172,283 ลูกบาศก์ฟุต ตามลำดับ ประเด็นสำคัญประการหนึ่งที่ควรทราบสำหรับการเปรียบเทียบนี้คือปริมาตร ไม่ใช่น้ำหนักบรรทุกรวม ซึ่งมีความสำคัญที่สุดในการดำเนินการด่วนของอีคอมเมิร์ซ โดยน่าจะเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตที่สำคัญในอนาคต และในส่วนนี้ 777-300ERCF มีข้อได้เปรียบอย่างชัดเจน

โปรดเลี่ยงกับดักของการซื้อเครื่องบินบรรทุกสินค้าใหม่

Airbus คาดการณ์ว่าจะต้องเพิ่มเครื่องบินขนส่งสินค้าอีก 1,040 ลำในฝูงบินของเครื่องบินขนส่งสินค้าทั่วโลกภายในปี 2584 และการคาดการณ์ของ Boeing นั้นก็มีความมั่นใจมากยิ่งไปกว่านั้น การซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้าใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการนี้ถือเป็นความเสี่ยงอย่างมีนัยสำคัญสำหรับสายการบิน เนื่องจากราคาของสินค้าที่บรรทุกนั้นลดลงอย่างมาก การลงทุนกับสินทรัพย์ถาวร (CAPEX) ในเครื่องบิน A350 หรือ 777F ลำใหม่จึงแสดงถึงค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมหาศาลในช่วงเวลาที่ราคากำลังลดลงอย่างรวดเร็ว การลงทุนอย่างมากในเครื่องบินขนส่งสินค้าลำใหม่มูลค่า 185 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ อาจสมเหตุสมผลในปี 2564 เมื่อราคาของสินค้าที่ขนส่งทางอากาศสูงเป็นประวัติการณ์ อย่างไรก็ตาม ในปี 2566 นี่ไม่ใช่นโยบายที่รอบคอบอีกต่อไปแล้ว

นอกจากนี้ ยังแทบจะไม่ได้ประสิทธิภาพและความจุเพิ่มจากการซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้าลำใหม่เลย เครื่องบินที่แปลงจากการขนส่งผู้โดยสารเป็นขนส่งสินค้าสามารถแข่งขันกับเครื่องบินบรรทุกสินค้าที่ผลิตใหม่ได้ในแง่ของปริมาตร และมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นกว่ามากในด้านการบำรุงรักษาและการผลิต

ในท้ายที่สุด เครื่องบินดัดแปลงนั้นได้แสดงให้เห็นถึงความเสี่ยงทางการเงินที่ต่ำกว่ามาก ทำให้สายการบินสามารถเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าทางอากาศของตนได้อย่างยั่งยืน นั่นจึงเป็นเหตุผลที่เราเห็นการเติบโตอย่างมากในการแปลงเครื่องบินจากการขนส่งผู้โดยสารเป็นขนส่งสินค้า ในขณะที่การส่งมอบเครื่องบินขนส่งสินค้าลำใหม่นั้นกลับหยุดนิ่ง ถูกต้องแล้ว สายการบินจำนวนมากไม่เต็มใจที่จะรับความเสี่ยงทางการเงินของการซื้อเครื่องบินลำใหม่เนื่องจากราคาการขนส่งตกลง และมองเห็นข้อดีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารที่มีการทำให้ดูเหมือนใหม่

เกี่ยวกับ Gediminas Ziemelis

Gediminas Ziemelis (เกิดเมื่อ 4 เมษายน 2520) เป็นผู้ประกอบการและที่ปรึกษาทางธุรกิจชาวลิทัวเนียที่ประสบความสำเร็จ อีกทั้งเป็นผู้ก่อตั้งและประธานคณะกรรมการคนปัจจุบันของ Avia Solutions Group ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ให้บริการ ACMI (เครื่องบิน ลูกเรือ การบำรุงรักษา และการประกันภัย) ที่ใหญ่ที่สุดระดับโลก โดยดำเนินการบริหารกองบินจำนวน 180 ลำ เขาได้รับเลือกให้เป็นหนึ่งในผู้นำอุตสาหกรรมรุ่นเยาว์ 40 คนที่มีความสามารถสูงสุดโดย Aviation Week & Space Technology ถึงสองครั้ง

Gediminas เป็นที่รู้จักในด้านความคิดที่เป็นสากลและทักษะการจัดการที่ยอดเยี่ยม ซึ่งมีส่วนทำให้เขาประสบความสำเร็จในธุรกิจสาขาต่าง ๆ ตลอดระยะเวลาการทำงาน 26 ปีของเขา Gediminas ได้ก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัพมากกว่า 100 แห่ง โดยบริษัทดังกล่าวจำนวน 50% ยังคงเปิดดำเนินการอยู่ นำบริษัทผ่านกระบวนการจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ (IPO/SPO) ที่ประสบความสำเร็จ 4 กระบวนการ และระดมเงินทุนในตลาดทุนสาธารณะและตลาดตราสารหนี้ทั่วโลกได้มากกว่า 800 ล้านยูโร

ในเดือนธันวาคม 2565 Gediminas Ziemelis ได้รับการจัดอันดับให้เป็นชาวลิทัวเนียที่ร่ำรวยที่สุดโดยนิตยสาร TOP โดยมีมูลค่าทรัพย์สินประมาณ 1,680 ล้านยูโร

Gediminas เป็นผู้บริจาครายใหญ่ที่สุดของ Rimantas Kaukenas Support Group ซึ่งเป็นองค์กรการกุศลและกองทุนสนับสนุนที่ให้ความช่วยเหลือเด็กที่เป็นโรคมะเร็งและครอบครัวของเด็กเหล่านั้น เขายังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดในสโมสรบาสเก็ตบอลชั้นนำอย่าง Wolves อีกด้วย

ติดต่อด้านสื่อ: 
Silvija Jakiene 
หัวหน้าเจ้าหน้าที่สื่อสาร 
Avia Solutions Group 
silvija.jakiene@aviasg.com 
+370 671 22697

GlobeNewswire Distribution ID 1000832339